Honda CB750 Four

...Álom két keréken...

A motorkerékpárok egyetemes történetét két részre lehet osztani: CB750 előtti és CB750 utáni korszakra.
Nyílvánvaló, hogy ezt az állítást nem lehet minden motorról elmondani. Hogy mivel érdemelte ki ezt a nagyságot
pont ez a Honda, erre próbálok választ adni ebben a rövidke kis cikkben.

CB750K néven mutatkozott be az 1968 -as tokiói motorkerékpár kiállításon. Várva várt pillanat volt ez hiszen
szinte senki sem hitte hogy létezhet egy sorozatgyártásra alkalmas négyhengeres gép ami nem "túlnehéz",
nem "túlbonyolult" és nem "túldrága". Na ez akkor és ott bebizonyosodott, hogy igenis létezhet, és létezik.
1969 -ben került piacra a világ csaknem minden pontján (már ami a világ jobbik felét illeti) mint az első
sorozatban gyártott négyhengeres, hidraulikus tárcsafékes, és gyakorlatilag karbantartást nem igénylő model.
Mind ez $1495 -ért, önindítóval. A motor addig soha nem tapasztalt, és érzékelt dimenziókba vezette el a
motorost; 200 km/h szinte rezgésmentes sima üzemben, megjelent az előtte soha nem létező négyhengeres érzés
- mi már ismerjük jól - 7200 fordulatnál a hang és váltani fel.!! Ettől a modeltől kezdve megkezdődött tehát
a motorozás modernkora.
A nagy legenda, a CB750K, gyakran nevezik egytengelyes (SOHC) CB750 -nek története 10 évet és több
mint 400 000 példányt fed le. Íme a történet egy kicsit részletezve, és képekkel:

 

- 1969-'70 K0:
Eredeti model 67 Le 736 ccm. Az első 7400 db motorblokk öntvényháza még manufakturális technológiával készült
ezt "Sand cast" modelnek is hívják.
- 1971 K1:
Szemmel látható különbség mindössze a légszűrőház motorszínéről feketére való változtatása, valamint a
fehér tankfelirat. Ja, és a legtöbbet eladott CB750 éve.
- 1972 K2:
Talán ez a legszebb model a plusz krómozásnak köszönhetően - elsőlámpa tartó, láncvédő, egyéb apróságok.
- 1973 K3:
Futómű módosítások elől - hátúl, hengerfej bordázata némileg eltér.
- 1974 K4:
Nem sok változás, változott a tank felirat.
- 1975 K5:
Nagyobb méretű műszerek és megújúlt középállvány a könnyebb állványra állítás érdekében.
(az összes japán bringánál ebben az évben jelenik meg a "flip-up" típusú középállvány, ahol nagyon
könnyen a testsúlyunk segítségével húzhatjuk állványra a többmint 200 kg-os masinát)
- 1976 K6:
Mindössze a hátsó lengővilla lett erősebb. Megjelenik viszont egy új változat egy sportosabb külsővel,
erősebb (73 LE) motorral, 4-1 kipufogóval, ez az F1
- 1977 K7:
Szembetűnő kozmetikai változás (nem lett szebb -ez az én privát véleményem) 17 -es hátsó kerék,
az F1 erősebb motorját kapta. A sportosabb változat immár F2 néven.
- 1978 K8:
Utolsó éve, újdonság a lemezküllős ún. comstar kerék amit az F3 is megkap.
Már kapható az új DOHC blokkal is, ami a következő generáció a CB750F előfutára.